说到越野能力，想必大家更多时候想到的还是以耐久性著称的丰田普拉多。确实在我国比较偏远的西藏新疆地区等偏远地区，丰田普拉多的身影十分常见。但是，这款车型对具有越野情怀的人来说真的算得上经典、称得上越野狠货吗？答案自然是否定的，在他们心中真正的越野神器，不单单是具有强大的越野能力，还要有纯正的血统、令人神往的出身！而什么车具备这两种条件呢，答案就是：军用车的民用版！
今天教授就跟大家讲一些特别点的，说说现在市面上还有哪些买得到的军用车越野硬汉！马上祭出大杀器，接招：
悍马H1
说到军用车转民用，悍马H1绝对不能不提！因为悍马这个品牌本身就是完全为了给美国军队造军车而生的。整车采用铝合金、钢材、玻璃纤维车身，主要作用就是为了在不平坦路面保持高度稳定性。6.5L的八缸引擎在扭矩方面的表现比较惊人，其拖曳能力达到4吨以上！
悍马带给各国军用越野车的影响是极其深远的，最直接的体现就是悍马底盘在各国军用越野车上的大量应用。其实悍马全系采用的都是独立梯形底盘，H1在前独立悬挂上还使用了螺旋弹簧作为弹性元件，这两种设计不但增大了悍马H1的驱动力，更是让悍马H1能够适应各种地形。悍马也用成功通过内华达州沙漠32000公里严苛测试的成绩证明了自己！
有句话说得好：履带车能通过的地方，悍马就能通过！像土耳其的“眼镜蛇”军用越野车、瑞士的“鹰”系列越野车、韩国起亚KM1等等借鉴和使用的都是悍马系列的底盘！
虽然说现在由于美国军方停止了大批量采购，导致了悍马这个品牌的破产。悍马H1也几乎买不到，但是怎么说也好歹是个特种车辆出身，在国内目前的二手市场仍旧有很多H2、H3，如果你是美式军用越野情怀拥护者，现在还有机会！
路虎卫士
从1948年路虎卫士开始实现量产以来，将近70年的漫长时光中，它的车辙几乎散落在整个地球的每一个角落，几乎没有地方是路虎卫士所不能触及的！作为一款经典的越野车，卫士是非常纯粹的机械，各种机械原始，所以说不是很好开！路虎卫士有着非常长的悬架行程，交叉轴在它面前几乎没有阻碍性，同时采用了整体桥式的悬架结构，也在最大程度上保证了车身强度。虽然底盘十分硬派，但它的四驱系统则非常传统，没有电子限滑、没有轮间差速锁。原始机械的四驱有点难用，挂不好就会失去动力连不上传动轴。
驾驶一辆路虎卫士，你必须做出许多让步与妥协。它速度偏慢、噪声更大、振动厉害、舒适度欠佳以及更难驾驭，而且车厢内的设计毫无人体工程学可言。这种体验，跟许多人对越野车的期望差了十万八千里，但如果你了解它的起源，明白这是上世纪二战后的一台越野车，驾驶着它会让你清楚技术是怎么一路发展到今天的，让你比其他车更感觉参与其中，由此会带来更多驾驶的乐趣。如果你有路虎情怀，现在的二手市场还有少量的车源，不过得有足够的运气！
奔驰G级
相对上面两款，奔驰G级在近两年的出场率还是相对来说比较高的！很多人会以为它是新车，其实早在1973年受伊朗军方的委托，奔驰就研发了奔驰G级来满足军方需求，为此这辆车还被拉到德国煤田、撒哈拉沙漠、北极圈等地进行残酷测试。而来到1979年奔驰G级就开启了军用与民用两条销售通道。当然，之所以会有那么多人喜欢它，主要还是它那强大的越野能力与可靠性！
北汽勇士
如果说上面三款车离我们的生活都太远的话，那么北汽勇士则显得亲民许多！它是我国继“BJ212”系列之后，独家定点研制的第二代军车。2007年被我国军方选为为不对列装车型，多次参与我国重大救援活动中，比如5?12大地震。
外观上北汽勇士没有繁复的线条，方方正正，一派威武的硬汉形象！在车辆前部设置有防撞杆和两个拖钩，并可选装电动绞盘，后部也装设了牵引装置。当车辆陷入泥地等恶劣境况时，可利用绞盘实现自救和互救，这在民用车中可是少见的装置。
北汽勇士在悬挂设计上其实也借鉴了路虎卫士、奔驰G的结构特点，同样形式的非独立悬挂的驱动桥。其结构形式为整体冲压式车桥，还装备了中央一级双曲线齿轮减速器，前后桥主减速器，这些都提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能。
其实这几款车在普通上眼里根本就不是考虑的对象，只有在收藏家和职业玩家眼中才是无价之宝！但情怀这东西，谁没有呢？
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